Tag Archives: renovering



Finally starting to apply primer/Till slut har vi börjat grund måla

Final cleaning of the inside and the floor before applying the primary coat. Quite a hard work as the car was stripped to bare metal over a year ago and all little surface rust that has appeared since has to go. The good thing (although quite time consuming) is that we have cleaned the car a few times during this time.

After that base coat was applied under the car…


…and to the inside.

Vi har gjort rent flera gånger under bilen eftersom det är över ett år sedan karossen gjordes plåtren.  Nu har vi gjort en slutlig rengöring (noggrann, all ytrost måste bort) under bilen och inuti, innan vi grund målade. 

Is there no progress on the welding of the body? / Händer det inget med kaross svetsningen?

I just realised that I haven’t posted an update about the welding of the body for quite a while. In fact, the last post about the body welding was over a year ago Blog post about the body from May 2015 (opens in a new window). There is a lot of work that has been done on the floor and we should soon be ready to paint!  I hope…

The reason for the long delay are many:

(1) The garage  I use, Castleman (Opens in a new window) have changed ownership and the guys have been busy with improving the workshop and upgrading the bodyshop machinery.


With those new machines you can do pretty much anything, from the front to the rear: Bending Roll, Bending Roll (or Bead Roller), English Wheel, Boxing Pan (the green one) and Guilioteen (to the left)

(2) I have not been able to find any reliable reviews with proper test results for the various methods for applying a rust protective base coat. There are different views about what is the best: 2 Pack Epoxi, Etch Primer, e-coating, Zink-based products and some firms even suggest they can galvanise thin panels (!). I have therefore decided to do a proper 2000 hours  Salt Spray Test to satisfy myself what is the best way forward. 2000 hours is a long time so the test ran over three months plus preparations and was run by a professional laboratory in accordance with the ASTM B117 standard. We did the tests using 50 year old mild steel car panels to get the results as relevant as possible for a classic car restorer. I have also visited a number of firms providing rust protection services in the UK. I will write a dedicated blog post about the Salt Spray Test later on.

(3) There was quite a bit of work with the welding of the floor. A few panels have had to be made up, some others have been bought, some panels that had been replaced by the previous garage had to be replaced as they where not properly fitted. And cleaning, cleaning cleaning! I am very happy that we have opened up all box sections in the floor and cleaned them and treated them. As you can see from the pictures below there was hidden rusty, panel on panel welding, when the outrigger was opened. The plan is now to drill an inspection hole in all box sections in the floor so that we , now that it is clean, can apply the rust protective base coat with a special spray gun, as well as rust protect it with wax or similar.  I will always be grateful to Clint and the Castleman team that the insisted that we should strip the underside of the car again as he felt quite suspicious about the quality of the previous garage’s work.  I am glad we did because it revealed so much that needed reapir and cleaning. Imagine if I had not one this and after spending ten’s of thousands of Pounds on the more visible parts of the car, would have been faced with the new rust repairs  would have continuously been needed on the floor.  It is again confirmed to me that when restoring a classic car, every square millimeter needs to be checked, cleaned, repaired, replaced or treated. There are no shortcuts!



Refurbished Steering Wheel / Renoverad ratt


My Steering Wheel had a few very ugly cracks, about 3mm each, on the wheel, and the wheel looked quite worn after over 50 years, so something had toa be done. I got in contact with Per Jensen at Lallas in Sweden http://lallas.eu as they remould steering wheels so they become as good as new again. That sounded interesting but I was a bit doubtful about their process; using transparent plastic when remoulding the wheel and then paint it black.   Per said they where planning to start moulding with black plastic, so that the wheel i coloured black throughout. He suggested that they could test the process on my steering wheel if I wasn’t in a hurry to get it back quickly. I thought hat was a great idea and sent off the wheel to Per and Lalla so that I could have it back before the end of August when I was going back to England again.  Per called a few days before my departure and said that as this was the first steering wheel with this new process, and as there was a few imperfections from the moulding, it was a lot of work to remedy and polish  my steering wheel. He was however hopeful that they should be done after the weekend. After a couple of minutes Per called again to say that I shouldn’t be surprised that there will be no indentations for the thumbs when I get my wheel back.  Those come from wear and was never there when the car was new. Interesting, I had never thought about that.

After the weekend Per called again and said that the steering wheel was done and ready to be shipped. They had spent all in all well over 50 hours (!) to get a perfect finish on my steering wheel. When I got it, I was very pleased indeed, the end result was perfect (as one could see from the pictures below) and I couldn’t see where they had spent so much time. It just looked right and brand new. I’m always very impressed when people are prepared to take som much trouble to achieve a perfect end result, even if it results in a lot more work for them. It’s about being proud of one’s job, and that’s something to take care of!


Min ratt hade ett par fula sprickor på rattkransen, ca 3mm stora och som löpte runt randkransen. Dessutom var ratten ganska medfaren och skulle se trött ut på bilen, så något måste göras. Jag fick kontakt med Per Jensen på Lallas utanför Karlskoga http://lallas.eu och han berättade att de gjuter om rattkransarna så att de blir som nya igen. Det lät intressant men jag var lite frågande inför att ratten skulle gjutas transparent och sedan lackas svart. Per berättade då att de planerade att börja gjuta i genomfärgad plast och erbjöd mig att min ratt kunde få bli försökskanin om jag kunde vara av med ratten under någon månad eller två. Det nappade jag förstås på, och ratten skickades till Per och Lalla så att den kunde bli klar under Augusti innan jag åkte tillbaka till England. Avresa dagen närmade sig när Pär ringde och berättade att eftersom det var första ratten med denna nya metod och eftersom det hade uppstått lite luftporer i gjutningen så var det massor av jobb att fylla dessa och polera. Han hoppades att de skulle blir klara under helgen som kom. Efter en liten stund ringde Per igen och sa att det kommer inte att vara några fördjupningar för tummarna på ratten. Det är många som saknar dem når de får tillbaka en omgjuten ratt, men de var inte där när den var ny utan har uppstått genom slitage.

Efter helgen ringde Per igen och berättade att de hann klart och var redo att posta ratten till mig. Det hade tagit dem över 50 timmars arbete med min ratt (!) för att få den perfekt. Jag kan bra hålla med. Ratten var verkligen jättefin när jag packade upp kartongen, som framgår av bilderna ovan. Jag är helnöjd. Jag kan inte se vad det är som de har jobbat med att få bort – utan allt ser perfekt ut. Det är imponerande tycker jag när folk är så noga och måna om ett perfekt slutresultat även om det innebär jättemycket mer jobb för dem. Det handlar om yrkesstolthet och det är något av vara rädd om! 

Rear Brake Reduction Valve / Bakre broms reduktions ventil

I’m a bit cautious when it comes to restore brake components myself. But I couldn’t find anyone who was restoring those reduction valves so I tried to find a reapir kit instead,  273104-0 for the 1-circuit valve in the parts catalogue. It turned out that no-one offered that repair kit anymore, only the repair kit for the 2-circuit valve 273090 (the strange thing was that both the 1- and the 2-circuit one’s had repair kit 273104-0 in the pars catalogue, but VP-Autoparts as an example writes that their kit doesn’t fit a 1-circuit). Anyhow, I ordered one of these just to have a look and it turned out that the gasket, which was the most important part to get, worked fine also on the  1-circuit valve. As you can see from the picture below, there was a few parts that wasn’t needed, but other than that it was pretty straight forward.

Jag är lite försiktig när det gäller att restaurera bromsdelar själv. Men jag kunde inte hitta någon som renoverade dessa reduktionsventiler, så jag blev tvungen att göra det själv, och försökte istället att få tag på en reparationssats, 273104-0 för 1-krets ventilen i reservdelskatalogen. Det visade sig dock att ingen sålde dessa, bara reparationssatsen 273090 för 2-krets ventilen. Det konstiga var att i reservdelskatalogen var det samma artikelnummer 273104-0 för både 1-krets och 2-krets reducerings ventilerna, men VP- Automats uppger att deras kit för 2-krets inte passar 1-krets). Iallafall beställde jag en sats och det visade sig att den viktigaste delen, packningen, passade bra. Som ni ser på bilden så blev det några delar över som inte behövdes på 1-krets. Förutom detta var det ganska straight forward.

A shortcut / en genväg

I haven’t taken that many shortcuts so far in my restoration project, but here is one: My car had a start button (like on a new car) as the electrical switch behind the ignition lock didn’t work properly. As I want to restore back to original, I did for obvious reason didn’t want to keep this arrangement. The first problem turned out to be that the Ignition Coil and the electrical Switch was in one unit, connected by an armoured cable for theft protection. The second problem was that this are very expensive. A second hand one is £2-300 and a NOS turned out to be £575. Therefore I looked for a second hand but working ignition switched found one for (I think £20).

The repair was pretty easy. I cut off the faulty switch leaving about 300 mm of armoured cable, and then cut of the working switch from its faulty Ignition Coil and then solded  the cable together. Before the solding  I prepared with different sized insulation sleaves (the ones that shrinks when warmed with a hot airgun.) First to insulate the cable in the middle, and then to insulate around the Araldite moulded protection. I used a bit of copper pipe to cast the Araldite in.This method worked well.


IMG_8432 (2)

Jag har inte tagit så många genvägar hittills tror jag, men här är en! Min bil hade en startknapp, precis som alla nya bilar, eftersom strömbrytaren bakom tändningslåset inte fungerade i startläget. Eftersom jag vill återställa bilen till original så vill jag ju inte ha den lösningen kvar med dess extra relä och kabeldragning. Det första problemet var att tändspolen och strömbrytaren är en enhet, sammanbundna av en armerad kable för att uppnå ett bra stöldskydd. Det andra problemet var att denna är väldigt dyr eftersom den är så ovanlig. Det är en liknande konstruktion till Amazon, men det passar inte då den har 4 skruvhål istället för tre. En bengal till P1800 kostar  £2-300 och en NOS hittade jag på eBay för £575. Jag började då att leta efter en begagnad med trasig tandspole med med fungerande strömbrytare och hittade en till slut för (jag tror det var) £20. 

Reparationen var ganska enkel. Jag kapade den trasiga strömbrytaren och lämnade ungefär 300mm av den armerade kabeln, och sedan skar jag av den fungerade strömbrytaren från den trasiga tändspolen och lödde ihop ändarna. Innan jag lödde hade jag förberett genom att trä på krympslang (de som krymps med varmluftspistol). Den första för att isolera ledaren i mitten och den andra för att skydda den färdiga lagningen med Araldit. Jag använde ett stycke uppskuret kopparrör  för att kunna gjuta Aralditen. Jag höll ihop röret med slangklämmar när jag gjöt och tog sedan bort dem. Det funkade bra.



Castleman Auto Repair Bodyshop

Since quite some time, Castleman has been responsible for the body works on my car. They will also spray it at the end of the process. They have since last November been working on every part of the body, both outside and inside, but until recently we haven’t worked at the underside of the body as this was already done previously. To a good standard I thought. However, when the black stone-chip on the underside started to peel of in some areas, we started to get a bit suspicious and decided to sodablast also the underside of the vehicle. We found the following when this was done:-

  1. the stone-chip was loose in the areas where the car had been welded and red primer had been sprayed on top. The reason for this, we believe, is that the red primer never got sealed before the stone-chip was put on, which apparently is required fro a good result.
  2. There was rust in both Front Chassis Rails.
  3. The Reinforcement Bracket across the transmission tunnel was very rusty.
  4. There was quite a few needle holes in the floors as they where quite thin in certain areas.
  5. There was areas with rust where welding was required.

Of course a little disappointing – as this resulted in a set-back in time and cost. But Imagine if we haven’t done this, and rust had appeared in a few years, what a disappointment!  Now I know that every part, every square millimeter,  of the body has been blasted to bare metall and thoroughly inspected, welded and properly etch primed, primed and sealed up before the whole car will be painted on all sides.  This will give the best possible protection.

Below (after the Swedish text) a few pictures of the extent to which Cattleman are going to everything to a professional standard. Very reassuring.


Clint and Tim, Castleman Auto Repairs Bodyshop, Poole

Sedan ett bra tag nu har Castleman varit ansvariga för karossarbetena på min bil. De kommer också att måla den. De har sedan i November arbetat på varje litet hörn av bilen, både utsida och insida, men tills nyligen har de inte rört undersidan eftersom det redan var gjort när bilen kom till Castleman. Jag trodde det var hjort till en hög standard, men när stone-chipped började att flagna av på vissa ytor så började vi bli lite misstänksamma och beslutade att blästra (soda-blast) undersidan av bilen. När detta var gjort hade vi funnit följande:    

  1. stone-chippen hade inte fäst på de ytor some hade svetsats och sprayade med röd primer. Skälet för detta tror vi är att den röda primer inte behandlats med sealer innan stone-chippen lagts på, vilket fordras för ett bra resultat. 
  2. Det var rost i båda längsgående främre balkar. 
  3. Förstärkningsstaget tvärs över kardan tunneln var mycket rostig. 
  4. Det var flera små pinhål i golven. De visade sig också vara ganska tunna i vissa delar. 
  5. Det var också några ytterligare delar som behövde repareras. 

Naturligtvis var detta en besvikelse – eftersom det både försenar och fördyrar recovering, Men, jag vågar knappt tänka på den besivikelse det hade blivit om jag inte hade upptäckt detta och det hade krupit fram rost om några år. Det hade varit en enorm besvikelse! Nu vet jag att varenda liten del, varenda kvadratmillimeter av karossen har blivit blästrad till bara metallen och noggrainnt inspekterad, lagad och behandlad i alla steg som en professionell restaurering sak ha, etch primer, sealed, grundad och målad på alla sidor, under, över och inuti.   Detta kommer att ge bästa möjliga  skydd.

Nedan ett antal bilder på noggrannheten i hur Castleman jobbar igenom alla delar för ett professionellt resultat.  Mycket betryggande.

IMG_7167 IMG_7062 IMG_7070 IMG_7071

Trying on the Chrome Trim to see that it all fits. The tolerances for the trim on the door around the handle hasn’t been great on any P1800 I’ve seen. Wonder how it fitted when new?   /   Provar hur kromlister och stötfångare passar. Passningen på dörrlisterna har inte varit så bra på någon P1800 som jag har sett.  Undrar hur det var när det var nytt?

IMG_7201 IMG_7199 

Great that this dry fitting was done as it revealed that the hole for the electric connection on the tow bar was too high. Wouldn’t have wanted to discover that once its painted!   /   Verkligen tur att vi testade allt, annars hade vi inte sett att kablaget till draganordnigens elkontakt satt för högt.  det hade jag inte velat upptäcka när det var målat!

IMG_6980 IMG_7673

Door hinges and bonnet hinges rebuilt so that there isn’t any play. Will feel like when it was new! / Gångjärn på både dörrar och motorhuv renoverade så att de ej glappar. Kommer att kännas som nytt!

IMG_7340 IMG_7339 IMG_7338 IMG_7337   IMG_7341 IMG_7342 IMG_7343

Lots of work in the Engine department to get it tidy.   /   Mycket jobb i motor rummet för att få det snyggt.

IMG_7381 IMG_7382

Different length on the water drainage shelf under the bonnet on RH and LH side. Needs to be sorted.   /   Olika längd på falsen runt motorrummet på vänster och höger sida. Behöver fixas.

IMG_7461 IMG_7460 IMG_7440

More engine compartment work. Tidy up the fender joining to the body.   /   Mer motorrums jobb. Här snyggas kanten där skärmen ansluter mot innerskärmen till.

IMG_7413 IMG_7422 IMG_7415 IMG_7414

The doors are good so we didn’t even need to replace the door skins. Only a little welding in some areas and replacing the door seal retainer.  Those could be found at Brookhouse Volvo.    /  Dörrarna var i bra skick, så vi behövde inte ens byta dörrpanelen. bara svetslaga på några ställen och byta spåret där gummilisten sitter. Hittade dessa färdiga på Brookhouse Volvo. Hyde varit tidsödande att tillverka.

IMG_7383   IMG_7380

Works at the front – tidy up behind the grille.   /   Uppsnyggning bakom grillen.

IMG_1180 IMG_1174IMG_7573

Soda blasted the whole underside of the body as parts of the under seal peeled off. That was good as it revealed a few things to work on.   /   Fick blästra hela undersidan eftersom Stone chippen flagnade. Det var tur, för det visade sig att det fanns mer att göra under…

IMG_7584 IMG_7560

A few old repairs are ugly and needs re-doing. We will carefully review the four floor panels as they are thin in some areas.  I’ve actually ordered all four new panels so if we want to replace them all, we can.    /    Några fula gamla reparationer som behöver fixas. Vi ska inspektera golven noga då de är tunna i vissa delar.  jag har beställt alla fyra golvpanelerna så att vi kan byta om det behövs. 

IMG_7563  IMG_1297IMG_7630

New bracket had to be made as there are no where to be bought as a panel.   /  En ny konsol fick tillverkas då de inte finns att köpa.

IMG_7555 IMG_7620 IMG_7590

The outriggers has been replaced not to long ago and therefore only cleaned when we replaced the sills. An ugly patch on the Front chassis rails revealed rust. Therefore I have ordered new legs for both left and right hand side,so we can replace with new.    /   Tvärbalkarna har bytts för inte så länge sedan så de räckte att rengöra innuti och rostskydda när vi bytte trösklarna. En ful gammal lagning på en längsgående balk visade sig vara rostig när vi öppnade.  Vi byter därför båda.