Category Archives: Body Welding / Kaross svetsning

More Welding / Mera svetsning

Although I haven’t been posting anything on this blog for a little while, we have made a lot of progress in the garage. Clint and Steve have been working 215 hours on the car since the new year and my previous blog post; mostly unpicking panels, cleaning, making new panels, repairs and welding well as priming various eras. I will try to summarise those works in the coming posts to bring you up to speed. Hopefully I should be in a position to blog a bit more frequently as of now.

Anyhow, below is the starting position. Underside of the body and the interior in primer and the rear of the body almost done. There were a few things in the front though , that we were concerned about. Damages from the Moose accident, decades ago, to the bonnet hinge panel and front chassis legs; we wanted to take off both front wings to have a good look at what the previous garage had done to make sure there was no rust; replace the previously repaired N/S front wing with a new NOS wing I had bought so that we get both front wings replace with new; I wanted also to take off the scuttle panel to clean out any rust that we might find under it; and finally put the car in the jig, measure and pull if needed.



Även om jag inte hunnit blogga sedan nyår så har det inte stått stilla i garaget.  Clint obj Steve har jobbat 215 timmar på bilen sedan nyår och min senaste blogg post. Plockat isär karosssektioner, rengjort, tillverkat nya karosssektioner och reparerat och svetsat samt grundmålat. Jag ska försöka att summera dessa arbeten i den kommande blogg posterna. Förhoppningsvis kommer jag att kunna blogga lite oftare framöver.

Nedan är utgångsläget i början på året. Undersidan och insidan var klara och grundmålade och bakdelen på bilen var i stor klar. Det var fortfarande några saker i fronten som bekymrade oss.  Skador från älgkrocken för flera decennier sedan, panelen där motorhuvens gångjärn är fästa och främre chassi benen. Vi ville även ta av framskärmarna igen för att kunna kolla vad den förra verkstaden jag anlitade hade gjort och försäkra oss om att det inte var någon rost kvar där. Byta ut den tidigare lagade vänstra fram skärmen med den ny NOS skärm jag fått tag på så det blir två nya framskärmar.Jag ville också lyfta på panelen där friskluftsintaget sitter under framrutan för att rengöra från den rost som kan finnas där. Det var den sista slutna sektionen som vi inte öppnat. Slutligen sätta bilen i en mät jig och dra den rätt om den behöver justeras.


Transmission tunnel / transmissions tunnel

When talking to one of the previous owners, Anders Kåhrström who owned that car during 27 years, he told me that the car  have had a coalition with a Moose.


När jag pratade med Anders Kårström, en av de tidigare ägarna, som hade bilen under 27 år, berättade han att bilen varit med i en krock med en älg.

We have seen evidence of this coalition when restoring the car. A further indication was that the car was owned by an Insurance company, Zurich, for about a year in 1971-72 and  I would have thought that this may well be due to the collition. When the front was replaced there was a lot of filling and when removed it was clear that the from have had quite a beating. The front floor panels that are in an angel up to towards the engine compartment as well as the engine compartment itself had aslo sims of a mighty impact, as did the transmission tunnel.  This has all bean dealt with with exception of the transmission tunnel. After posting on P1800 Face to ask if some one had a transmission tunnel for sale, and receiving offers between £100 (in Sweden) and £300 (in Denmark) we decided to take out the one I’ve got and repair it.  The other two on offer where good solid metal, however they needed many hours of cleaning as they appeared to have 50 years of undersea and vax on them.  The fastest route seemed to be a repair. This turned out to be the right decision as the disassembly, repair, cleaning and re-fitting took only 13 hours. Replacing it and cleaning another transmission tunnel is likely to have taken more time.




Vi har sett flera spår av detta när vi restaurerat bilen.Bilen ägdes också av Zurich försäkringar under ett år 1971-72 vilket troligen hade med denna kollision att göra. När vi bytte ut fronten såg vi att den vara rust illa sönderslagen under all fyllning. Fram golvet där det går upp i vinkel mot motorrummet var också ganska buckligt, liksom delar av motorrummet och kardan tunneln. Allt var nu åtgärdat förutom kardan tunneln. Jag la ut en fråga på Face Book om det fanns någon tiosalu och fick två erbjudanden, en från Norrland på 1200kr och ett från Danmark på EUR300. Efter ett tags funderande bestämde jag mig för att ta ut den jag hade och reparera dem. De andra två var visserligen solid metall, men de hade också 50 års underredsmassa och fordrade många timmars rengöring.  den snabbaste vägen skulle därför vara att reparera.

Det visade sig vara rätt beslut för det tog bara 13 timmar att demonterad tunneln, rengöra, rikta och svetsa och snygga till.  Sannolikt hade ett utbyte tågot minst lika lång tid.



Is there no progress on the welding of the body? / Händer det inget med kaross svetsningen?

I just realised that I haven’t posted an update about the welding of the body for quite a while. In fact, the last post about the body welding was over a year ago Blog post about the body from May 2015 (opens in a new window). There is a lot of work that has been done on the floor and we should soon be ready to paint!  I hope…

The reason for the long delay are many:

(1) The garage  I use, Castleman (Opens in a new window) have changed ownership and the guys have been busy with improving the workshop and upgrading the bodyshop machinery.


With those new machines you can do pretty much anything, from the front to the rear: Bending Roll, Bending Roll (or Bead Roller), English Wheel, Boxing Pan (the green one) and Guilioteen (to the left)

(2) I have not been able to find any reliable reviews with proper test results for the various methods for applying a rust protective base coat. There are different views about what is the best: 2 Pack Epoxi, Etch Primer, e-coating, Zink-based products and some firms even suggest they can galvanise thin panels (!). I have therefore decided to do a proper 2000 hours  Salt Spray Test to satisfy myself what is the best way forward. 2000 hours is a long time so the test ran over three months plus preparations and was run by a professional laboratory in accordance with the ASTM B117 standard. We did the tests using 50 year old mild steel car panels to get the results as relevant as possible for a classic car restorer. I have also visited a number of firms providing rust protection services in the UK. I will write a dedicated blog post about the Salt Spray Test later on.

(3) There was quite a bit of work with the welding of the floor. A few panels have had to be made up, some others have been bought, some panels that had been replaced by the previous garage had to be replaced as they where not properly fitted. And cleaning, cleaning cleaning! I am very happy that we have opened up all box sections in the floor and cleaned them and treated them. As you can see from the pictures below there was hidden rusty, panel on panel welding, when the outrigger was opened. The plan is now to drill an inspection hole in all box sections in the floor so that we , now that it is clean, can apply the rust protective base coat with a special spray gun, as well as rust protect it with wax or similar.  I will always be grateful to Clint and the Castleman team that the insisted that we should strip the underside of the car again as he felt quite suspicious about the quality of the previous garage’s work.  I am glad we did because it revealed so much that needed reapir and cleaning. Imagine if I had not one this and after spending ten’s of thousands of Pounds on the more visible parts of the car, would have been faced with the new rust repairs  would have continuously been needed on the floor.  It is again confirmed to me that when restoring a classic car, every square millimeter needs to be checked, cleaned, repaired, replaced or treated. There are no shortcuts!



Visit from the Volvo Enthusiast Club / Garage besök från VEC

On a sunny Sunday morning in May a few Enthusiastic Volvo Owners parked up on my drive way to enjoy a traditional Swedish Fika. The two lovely P1800’s you can see on the picture is really a great inspiration to continue my restoration. The battleship grey P1800S-1964 belongs to Roderick Groundes-Peace, and the white P1800 in the background DXC71 aka ST1 belongs to Kevin Price, the chairman of the VEC, and is actually The Saint’s car which Sir Roger Moore used in the famous TV-series.  After that we set off for a day out in Dorset where we drove past wonderful scenery and famous land marks such as Corf Castle pictured below. The last stop of the day was at my garage in Poole to have a look at the restoration works on my P1800. Great to show the car to enthusiasts and get great expert advice.

IMG_0391 IMG_0435 IMG_0457


En solig söndag morgon i maj parkerade några medlemmar Volvo Enthusiast Club på min uppfart för att få en riktig svensk fika innan vi skulle ge oss ut på vägarna i södra England. De två fina P1800-or su kan se på min uppfart ger verkligen inspiration till min restaurering. Den grå (battleship grey som de kallar den här) P1800S-1964 tillhör Roderick Groundes-Peace, och den vita P1800 i bakgrunden DXC71 eller ST1 som den är mer känd som, tillhör  Kevin Price, ordförande i VEC, och är faktiskt  The Saint’s bil som Sir Roger Moore använde i TV-serien

Vi satte sedan av för en dag runt Dorset där vi körde längs mysiga slingrande småvägar, passerade kända ställen som Corf Castle på bilden. Dagens sista stopp var på min verkstad i Poole där renoveringen av min bil pågår. Riktigt roligt att visa den för entusiaster och få kunniga råd.

Castleman Auto Repair Bodyshop

Since quite some time, Castleman has been responsible for the body works on my car. They will also spray it at the end of the process. They have since last November been working on every part of the body, both outside and inside, but until recently we haven’t worked at the underside of the body as this was already done previously. To a good standard I thought. However, when the black stone-chip on the underside started to peel of in some areas, we started to get a bit suspicious and decided to sodablast also the underside of the vehicle. We found the following when this was done:-

  1. the stone-chip was loose in the areas where the car had been welded and red primer had been sprayed on top. The reason for this, we believe, is that the red primer never got sealed before the stone-chip was put on, which apparently is required fro a good result.
  2. There was rust in both Front Chassis Rails.
  3. The Reinforcement Bracket across the transmission tunnel was very rusty.
  4. There was quite a few needle holes in the floors as they where quite thin in certain areas.
  5. There was areas with rust where welding was required.

Of course a little disappointing – as this resulted in a set-back in time and cost. But Imagine if we haven’t done this, and rust had appeared in a few years, what a disappointment!  Now I know that every part, every square millimeter,  of the body has been blasted to bare metall and thoroughly inspected, welded and properly etch primed, primed and sealed up before the whole car will be painted on all sides.  This will give the best possible protection.

Below (after the Swedish text) a few pictures of the extent to which Cattleman are going to everything to a professional standard. Very reassuring.


Clint and Tim, Castleman Auto Repairs Bodyshop, Poole

Sedan ett bra tag nu har Castleman varit ansvariga för karossarbetena på min bil. De kommer också att måla den. De har sedan i November arbetat på varje litet hörn av bilen, både utsida och insida, men tills nyligen har de inte rört undersidan eftersom det redan var gjort när bilen kom till Castleman. Jag trodde det var hjort till en hög standard, men när stone-chipped började att flagna av på vissa ytor så började vi bli lite misstänksamma och beslutade att blästra (soda-blast) undersidan av bilen. När detta var gjort hade vi funnit följande:    

  1. stone-chippen hade inte fäst på de ytor some hade svetsats och sprayade med röd primer. Skälet för detta tror vi är att den röda primer inte behandlats med sealer innan stone-chippen lagts på, vilket fordras för ett bra resultat. 
  2. Det var rost i båda längsgående främre balkar. 
  3. Förstärkningsstaget tvärs över kardan tunneln var mycket rostig. 
  4. Det var flera små pinhål i golven. De visade sig också vara ganska tunna i vissa delar. 
  5. Det var också några ytterligare delar som behövde repareras. 

Naturligtvis var detta en besvikelse – eftersom det både försenar och fördyrar recovering, Men, jag vågar knappt tänka på den besivikelse det hade blivit om jag inte hade upptäckt detta och det hade krupit fram rost om några år. Det hade varit en enorm besvikelse! Nu vet jag att varenda liten del, varenda kvadratmillimeter av karossen har blivit blästrad till bara metallen och noggrainnt inspekterad, lagad och behandlad i alla steg som en professionell restaurering sak ha, etch primer, sealed, grundad och målad på alla sidor, under, över och inuti.   Detta kommer att ge bästa möjliga  skydd.

Nedan ett antal bilder på noggrannheten i hur Castleman jobbar igenom alla delar för ett professionellt resultat.  Mycket betryggande.

IMG_7167 IMG_7062 IMG_7070 IMG_7071

Trying on the Chrome Trim to see that it all fits. The tolerances for the trim on the door around the handle hasn’t been great on any P1800 I’ve seen. Wonder how it fitted when new?   /   Provar hur kromlister och stötfångare passar. Passningen på dörrlisterna har inte varit så bra på någon P1800 som jag har sett.  Undrar hur det var när det var nytt?

IMG_7201 IMG_7199 

Great that this dry fitting was done as it revealed that the hole for the electric connection on the tow bar was too high. Wouldn’t have wanted to discover that once its painted!   /   Verkligen tur att vi testade allt, annars hade vi inte sett att kablaget till draganordnigens elkontakt satt för högt.  det hade jag inte velat upptäcka när det var målat!

IMG_6980 IMG_7673

Door hinges and bonnet hinges rebuilt so that there isn’t any play. Will feel like when it was new! / Gångjärn på både dörrar och motorhuv renoverade så att de ej glappar. Kommer att kännas som nytt!

IMG_7340 IMG_7339 IMG_7338 IMG_7337   IMG_7341 IMG_7342 IMG_7343

Lots of work in the Engine department to get it tidy.   /   Mycket jobb i motor rummet för att få det snyggt.

IMG_7381 IMG_7382

Different length on the water drainage shelf under the bonnet on RH and LH side. Needs to be sorted.   /   Olika längd på falsen runt motorrummet på vänster och höger sida. Behöver fixas.

IMG_7461 IMG_7460 IMG_7440

More engine compartment work. Tidy up the fender joining to the body.   /   Mer motorrums jobb. Här snyggas kanten där skärmen ansluter mot innerskärmen till.

IMG_7413 IMG_7422 IMG_7415 IMG_7414

The doors are good so we didn’t even need to replace the door skins. Only a little welding in some areas and replacing the door seal retainer.  Those could be found at Brookhouse Volvo.    /  Dörrarna var i bra skick, så vi behövde inte ens byta dörrpanelen. bara svetslaga på några ställen och byta spåret där gummilisten sitter. Hittade dessa färdiga på Brookhouse Volvo. Hyde varit tidsödande att tillverka.

IMG_7383   IMG_7380

Works at the front – tidy up behind the grille.   /   Uppsnyggning bakom grillen.

IMG_1180 IMG_1174IMG_7573

Soda blasted the whole underside of the body as parts of the under seal peeled off. That was good as it revealed a few things to work on.   /   Fick blästra hela undersidan eftersom Stone chippen flagnade. Det var tur, för det visade sig att det fanns mer att göra under…

IMG_7584 IMG_7560

A few old repairs are ugly and needs re-doing. We will carefully review the four floor panels as they are thin in some areas.  I’ve actually ordered all four new panels so if we want to replace them all, we can.    /    Några fula gamla reparationer som behöver fixas. Vi ska inspektera golven noga då de är tunna i vissa delar.  jag har beställt alla fyra golvpanelerna så att vi kan byta om det behövs. 

IMG_7563  IMG_1297IMG_7630

New bracket had to be made as there are no where to be bought as a panel.   /  En ny konsol fick tillverkas då de inte finns att köpa.

IMG_7555 IMG_7620 IMG_7590

The outriggers has been replaced not to long ago and therefore only cleaned when we replaced the sills. An ugly patch on the Front chassis rails revealed rust. Therefore I have ordered new legs for both left and right hand side,so we can replace with new.    /   Tvärbalkarna har bytts för inte så länge sedan så de räckte att rengöra innuti och rostskydda när vi bytte trösklarna. En ful gammal lagning på en längsgående balk visade sig vara rostig när vi öppnade.  Vi byter därför båda.

A bit of everything / lite av varje

I haven’t made a new blog post for a while as I’ve been working on a bit of everything, and not been in a position to complete anything as I have been missing parts and been dependent on others. Hence I thought I should provide an overview of whats going on right now:-

Jag har inte skrivit någon blog på ett tag för jag har jobbat på lite av varje och inte kunnat göra något klart, delar har fattats och beställts och jag har varit beroende av andra. En översikt nedan:

IMG_7405  IMG_7412

Working on the rear axle, missing hardware / jobbar på bakaxeln, saknar några skruvar

IMG_7457 IMG_7455

Carburator service, ordering parts / förgasar service, beställer delar


Cleaning the hand break shaft, new bushings on order. / renoverar handbroms axeln, nya bussningar beställda.

IMG_7617 IMG_7665

Brush painting the restored Engine Head / Penselmålar den nyrenoverade toppen.

IMG_7625 IMG_7678

Baking engine parts after etch primer, followed by two coats of Engine Red / Bränner motordelar i ugn som grundmålats, sedan sprutas Volvo’s röda motor färg. 

IMG_7639  IMG_7637

Not much left in the gearbox after stripping out. New sync rings fitted to the main shaft. (Waiting for more parts) / Inte mycket kvar i växellådan efter demontering. Nya Sync ringar monterade på huvudaxeln. Väntar på en ny mellanaxel och nål lager innan montering.

IMG_7653 IMG_7651

Rebuilding the steering box. New bushings, ball bearings and gasket. / Renovering av styrboxen med nya lager, packboxar och packning. 


Flywheel and clutch has been cleaned and sent off for balancing. / Svänghjul och koppling har rengjorts och skickats iväg för balancing och.

IMG_7668 IMG_7667

Upgrading the rear crank shaft flange to a modern type if seal ring. Fitting the gasket in silicon – should not leak, I hope! / Uppdaterar bakre vevaxel gaveln till en ny med en modern packbox. Sätter packningen i silicon – ska inte läcka hoppas jag!  

The Front / Fronten

I was done with all the welding works – or so I thought. It turned out that the upper section of the from (above the grille) was not good. It had been banged about, filled and leded too many time throughout the years so there was simply not enough material left in parts, when we stripped it back to bare metal, to make it good. I know from a previous owner that there had been a collation with a Deer at one point. We could see that when the filler came off. The guys told me that ideally I needed a new upper part of the front. That wasn’t really feasible as they only come as a compete front for £1253.70 from Brookhouse Volvo. After a bit of research I found one in the US on eBay for $50 – Hey, that’s better!  It arrived after a bit more than a week (and $100 in courier costs) and it turned out that the upper part was in great condition. The lower part wasn’t, but I didn’t need that anyhow. The rest of the car will soon be ready for the first layer of primer.

IMG_6821 photo 3-2 IMG_6675 IMG_6677 IMG_6676


IMG_6827 IMG_6824 IMG_6823

Jag trodde jag var klar med svetsjobben, men det visade sig att den övre delen av fronten (den över grillen) inte var bra nog när vi strippat ned den till ren metall. Den hade fått sig några smällar genom åren och blivit tennspacklad lite för många gånger genom åren (det hade bl.a. varit en kollision med ett rådjur berättade en tidigare ägare och det kunde vi se) för att den skulle gå att få ordning på. Killarna på verkstan sa att jag skulle behöva en ny överdel av fronten. Det var dock inte riktigt rimligt eftersom de säljs bara komplett för £1253.70 (14’700 SEK) på Brookhouse Volvo. Efter lite detektivjobb lyckades jag hitta en i USA på eBay för $50 – nu börjar det bli prisvärt! Den kom en vecka senare efter $100 i frakt och visade sig vara i jättebra skick på överdelen. Den undre var sämre, med den behövde jag ju inte iallafall.  Resten av bilen börjar bli klar för första lagret av grund nu.

A major milestone

I went to Tricket Welding yesterday whilst they where finishing their structural welding work. The pictures and videos (links to be inserted within the next couple of days)  below does not show everything as the whole under side wasn’t stone chipped at the time I was there an filmed.   Work done by the guys at Tricket Welding includes:

  • Scraping and wire wheeling the under side of the body
  • Lifting out the engine
  • Fitting new:
  •       Cross Member
  •       Battery Tray
  •       RH Front Wing
  •       LH Front quarter panel
  •       RH+LH Inner, Middle and Outer Sills
  •       RH+LH Inner and Outer Wheel Arches
  •       RH+LH Inner and Outer Rear Quarter Panels
  •       Rear Outer Valance
  • Repairing, building new:
  •      RH+LH Front Chassis repairs
  •      LH upper part of Front Wing and section under front window and upper A-post
  •      RH+LH Front Floor plan repairs
  •      RH+LH New lower part of A-post
  •      RH+LH B-post repair
  •      RH+LH Rear Floor plan repairs towards Inner Wheel House
  •      Inner rear Valance repairs
  • Inspection of the whole body with the engine out and small repairs (like filling holes after stabilising bars and aftermarket equipment)
  • Stone chipping the underside of the car

Thank you Nigel, Neil and team for a Great job with good attention to detail. Thanks also for great advice during the process. You have been a pleasure to work with!

IMG_5446IMG_5450 IMG_5451 IMG_5452 IMG_5453 IMG_5455 IMG_5457 IMG_5459 IMG_5461 IMG_5462 IMG_5463 IMG_5464 IMG_5465 IMG_5469 IMG_5490 IMG_5485 IMG_5486 IMG_5487 IMG_5488

Body work continues / Svetsarbetena fortsätter

The areas under the right hand front wing has been stone chip treated so the wing is now ready to go on. Same with the rear wheel arches and valance, inner and outer wheel arches and inner and outer valance finished, rust treated and stone chip treated. The plan is now to have all the structural repairs done by end of next week so that the car can go into the body shop to be stripped to bare metal and sprayed. Left now is the left hand front wing and the cross member plus some small areas of the floor.

photo 1[2] photo 3[1] photo 4[1] IMG_5370 IMG_5371 IMG_5372 IMG_5385 IMG_5386 photo[1]

Höger framskärm är nu klar att monteras, jag bestämde mig för att utöver rostskyddet behandla underredet med Stone-Chip. Bakpartiet är också klart nu, rostskyddat och Stone-Chip behandlat. Planen är nu att vara klar med svets arbetena i nästa vecka så att bilen kan  gå på lack.  Den ska då göras plåtren innan den lackas.  Kvar att göra nu är vänster framskärm, balken under kylaren och delar av golvet.